Tanguy Ortolo - Vélo

Vignette d'assurance cycliste

Tanguy — Thu, 24 Sep 2020 19:09:00 +0000

Lorsqu'on circule à moto ou en automobile, on doit avoir un certificat d'assurance, sous la forme d'une vignette verte bien visible sur le véhicule.

À vélo, rien de tel, l'assurance n'étant pas obligatoire. Pour autant, presque tous les cyclistes sont assurés en responsabilité civile sans le savoir ! Pour faciliter l'identification de l'assureur en cas de collision, j'ai donc rédigé un générateur de vignette d'assurance pour les cyclistes, à imprimer et à installer à un endroit visible sur le vélo.

Informations d'assurance responsabilité civile

L'assurance responsabilité civile

En fait, la souscription d'une police d'assurance spécifique pour une moto ou une automobile n'est nécessaire que parce que la conduite de véhicules à moteur est explicitement exclue des garanties des contrats d'assurance habitation et responsabilité civile.

Comme il n'y a aucune exclusion similaire pour la conduite de cycles, il suffit de disposer d'une assurance de responsabilité civile générale, pour être couvert lorsqu'on se déplace à pied, à vélo, sur des patins à roulette, bref n'importe comment tant que ce n'est pas motorisé.

Ce genre d'assurance, qui concerne presque tout le monde, puisqu'elle est include dans les contrats d'assurance habitation, prend en charge les conséquences des dommages que l'on peut causer à autrui, et inclut souvent une assistance pour le recours à l'assureur du tiers responsable d'une collision dont on serait victime.

L'intérêt d'une vignette

La vignette d'assurance cycliste, non obligatoire et non reglementée, est à mon avis utile, parce qu'elle permet d'identifier rapidement l'assureur et le contrat d'un cycliste, même s'il est hors d'état de communiquer, ou qu'il ne connaît pas par cœur ces références.

Elle permet également d'informer sur le fait qu'on est assuré, et de rassurer ceux qui s'inquiètent du fait que les cyclistes devraient l'être : la plupart du temps, ils le sont déjà !

Interpeller un candidat à la mairie à propos du vélo

Tanguy — Tue, 16 Jul 2019 14:22:00 +0000

Dans le cadre des élections municipales 2020, je compte interpeller les candidats à la mairie de ma ville au sujet de l'aménagement de l'incitation à la circulation à vélo. Voici mon idée pour cela, en prenant la parole lors de meetings, débats ou autres réunions publiques.

Bonjour Monsieur. J'ai trois questions à vous poser, mais en guise d'introduction, je voudrais vous montrer cette photo. Elle montre un Monsieur en costume, qui se rend au travail à vélo (en fait, sur cette photo, il se rend à un bureau de vote, mais il va aussi au travail à vélo). Il occupe un emploi assez similaire à celui pour lequel vous vous portez candidat, puisqu'il est premier ministre, au Pays-Bas. Personnellement, je me rends également au travail à vélo, à quinze kilomètres d'ici, mais mon travail n'a rien à voir avec la politique. Bref, voici mes questions :

Quelle est la distance entre votre domicile et la mairie, et comment vous rendrez-vous à votre travail ?
Je ne serai nullement choqué si vous comptez venir à pied ou en bus, mais dans ce cas, j'aimerais vous inviter à venir faire un tour de notre ville à vélo, pour tâter le terrain, si vous voulez.
Évidemment, la question principale reste : que comptez-vous faire pour favoriser les déplacements à vélo ? Si vous avez besoin d'idées dans ce sens, je reste à votre disposition. Je vous remercie.

Ces panneaux ne devraient pas exister en ville

Tanguy — Wed, 20 Mar 2019 19:23:00 +0000

Ces deux panneaux ne devraient pas exister en ville. Ou presque…

Panneau interdit aux cycles Panneau cyclistes pied à terre

Interdit aux vélos

Route interdite aux cyclistes. C'est de la discrimination pure et simple, avec à ma connaissance une seule justification : permettre d'aller plus vite en voiture. Cette justification donc, est inappropriée, parce qu'elle consiste à accorder un avantage artificiel au transport automobile, qui devrait au contraire être découragé en ville étant donné les inconvénients majeurs qu'il présente :

c'est cher pour l'usager, donc principalement accessible aux riches ;
c'est mauvais pour la santé, parce que ça limite l'activité physique et expose à un air pollué ;
ça pollue ;
ça prend de la place et génère des embouteillages ;
l'entretien de ces infrastructures coûte cher à la collectivité.

L'inverse, à savoir des voies réservées aux cyclistes et donc interdites aux motorisés, c'est à dire des pistes cyclables, est acceptable, parce qu'il existe plein de raisons appropriées de favoriser le déplacement à vélo.

En ce sens, la fermeture d'une des deux voies de la voie express Georges Pompidou pour en faire une piste cyclable bidirectionnelle, est une excellente chose. Avant cela, seuls les motorisés pouvaient l'emprunter, ce qui était tout à fait injuste. Désormais, ils peuvent toujours l'utiliser, et les cyclistes également. La place dédiée à chaque usage est égale, et les gens ont maintenant le choix entre les deux modes de déplacement.

Évidemment, il y a des exceptions. L'interdiction aux cycles peut être pertinente dans des espaces tels que les parcs et jardins publics.

Cyclistes, pied à terre

Panneau cyclistes pied à terre

Panneau inacceptable sur une piste cyclable

Panneau automobilistes descendez et poussez

Panneau inacceptable sur une autoroute

Pour poursuivre leur chemin sur cet itinéraire, les cyclistes doivent mettre pied à terre. Sans blague, et puis quoi encore ? Vous imaginez, sur une autoroute, un panneau demandant aux automobilistes de descendre et de pousser leur voiture ? Bon, sérieusement, quand on a choisi de se déplacer à vélo, ce n'est pas pour descendre et marcher à pied. De toute façon, je n'ai jamais vu aucun cycliste ne respecter ce genre de restriction, qui devrait être remplacé par un avertissement de danger spécifique avec instruction de rouler au pas.

Panneau rétrécissement de voie
Panonceau roulez au pas

Panneau acceptable sur une piste cyclable

Le coût du déplacement à vélo

Tanguy — Fri, 30 Nov 2018 16:38:00 +0000

En apprenant que je me déplace quotidiennement à vélo, certains, après avoir salué les bienfaits que cela représente pour ma santé et pour celle de la planète, ajoutent que c'est également une économie, puisque c'est gratuit. Ils n'ont pas dû voir mon budget dédié au vélo, qui dépasse un peu les 200 euros par an. Comparé à l'automobile ou aux transports en commun, c'est donné, mais ce n'est certainement pas gratuit.

Détail

Pour 5000 kilomètres par an, en négligeant quelques postes de dépense comme le rustines ou l'huile :

Poste	coût	périodicité	coût ou amortissement
Poste	coût	périodicité	annuel	kilométrique
Bicyclette	750 €	10 ans	75 €	1,5 ct
Pneus	60 €	1 an	60 €	1,2 ct
Patins de frein	10 €	2/an	20 €	0,4 ct
Chaîne	15 €	1,5/an	22,5 €	0,45 ct
Cassette de pignons	20 €	2 ans	10 €	0,2 ct
Plateaux	50 €	4 ans	12,5 €	0,25 ct
Roue arrière	40 €	4 ans	10 €	0,2 ct
Jante avant	25 €	4 ans	6,25 €	0,125 ct
Total			216 €	4,325 ct

Notez également que je procède moi-même à l'intégralité des réparations et réglages. Sans cela, il faudrait ajouter, eh bien, je ne sais pas vraiment combien, puisque je n'ai jamais loué les services d'un vélociste, me contentant d'y acheter des pièces de rechange ! Mais bon, ça doit bien alourdir le budget.

Conclusion

Comme je l'ai déjà indiqué en introduction, rouler à vélo n'a rien de gratuit, même si c'est très bon marché par rapport aux autres moyens de transport. D'où vient cette impression, alors qu'il devrait être évident que les pièces d'un véhicule, quel qu'il soit, s'usent et doivent régulièrement être changées ?

C'est à mon avis assez simple. Ceux qui ne sont pas cyclistes au quotidien ont un usage de leur vélo, ou ont un souvenir d'un vélo utilisé dans leur enfance, qui se résume à quelques sorties le week-end, éventuellement quelques courses de temps en temps, totalisant péniblement quelques centaines de kilomètres par an. À un tel rythme, il faut cinq ans avant de devoir effectuer le changement des premières pièces usées, les patins de frein, pour dix euros. L'usure des pièces suivantes, constituant la transmission, ne sera pas détectée, et elles ne seront pas changées avant que la chaîne ne finisse par casser, au bout de 20 ans. Sauf qu'à ce moment-là, le vélo sera tellement rouillé qu'il aura été jeté et remplacé.

Bref, dans l'esprit d'un non cycliste, en se basant sur une expérience très limitée, le coût du vélo se résume parfois à son achat initial et à des patins de freins de temps en temps, bien loin des besoins de l'entretien d'une bicyclette utilisée tous les jours !

Des autocollants pour automobilistes GCUM

Tanguy — Fri, 08 Jun 2018 17:19:00 +0000

Chère Internette,

Voici quelques autocollants que j'ai réalisés, à destination des automobilistes dangereusement garés sur les pistes cyclables. Ils mesurent 75×34 mm, ce qui correspond aux étiquettes que j'ai à ma disposition, mais libre à toi des les adapter à ta guise.

Vous en avez pour 5 minutes ? Moi j'en ai pour 5 secondes pour coller cette étiquette.

Vous avez trop d'argent ? Stationner sur piste cyclable, c'est 135 € d'amende.

Allô, la fourrière ? J'ai un client pour vous !

Un accident en évitant votre voiture mal garée peut vous envoyer aux assises.

Pour vous garer ici, prenez votre vélo !

Tapez-moi, ça m'apprendre à me garer n'importe comment !

Vous faites le trottoir. C'est 135 € la passe.

Des cyclistes dans les voies de bus

Tanguy — Wed, 05 Apr 2017 19:41:00 +0000

Le problème

Aujourd'hui, en France, les voies de bus sont généralement interdite aux cyclistes, sauf autorisation explicite. Cela pose un problème, parce que la compréhension des règles d'usage de ces voies varie :

selon les cyclistes : certains pensent pouvoir emprunter toutes les voies de bus, la plupart ne savent pas trop, s'en moquent et les utilisent sans se poser de question ;
selon les automobilistes : certains pensent que les cyclistes peuvent emprunter toutes les voies de bus, d'autres vont jusqu'à penser qu'ils doivent les utiliser.
les chauffeurs de bus, les policiers et les gendarmes connaissent parfaitement ces règles.

Cycliste klaxonné dans une voie de bus Cycliste klaxonné hors d'une voie de bus

Qu'il emprunte ou non la voie de bus, le cycliste doit faire face à l'hostilité de certains usagers

Cela amène à des situations agaçantes :

un cycliste roulant hors d'une voie de bus se fera régulièrement sonner par des automobilistes ;
un cycliste qui emprunte une telle voie de bus se fera sonner par les chauffeurs de bus et de taxi, et risquera une contravention s'il se trouve des policiers qui s'ennuient.

La solution

Puisque peu d'usagers, toutes catégories confondues, connaissent et comprennent les règles de circulation sur les voies de bus, la solution est simple, très simple : il suffit de mettre systématiquement en place un marquage explicite. Que les voies de bus ouvertes à la circulation cyclable restent marquées, comme c'est déjà le cas, et que les voies de bus interdites aux cyclistes le soient également, comme c'est par exemple le cas à Paris.

Cycliste hors d'une voie de bus explicitement interdite

Avec une voie de bus explicitement marquée, tout le monde comprend où les cyclistes sont censés rouler

Ainsi marquées, ces voies manifesteront clairement :

aux cyclistes : qu'ils n'ont pas à y circuler, et qu'ils sont en infraction s'il le font ;
aux automobilistes : qu'il est normal de voir des cyclistes éviter ces voies, puisqu'elles leur sont interdites.

Le cycliste agacé par le klaxon d'un gougnafier — pour rappel, l'usage du klaxon est interdit en ville, sauf en cas de danger immédiat — pourra alors simplement lui désigner ce marquage, en espérant qu'il soit pourvu d'une intelligence suffisante pour le comprendre.

Des cédez-le-passage cyclistes

Tanguy — Fri, 10 Mar 2017 17:34:00 +0000

Sans doute connaissez-vous déjà ces deux panonceaux. Fixés sur le mât d'un feu de circulation, ils autorisent les cyclistes à passer au rouge pour tourner à droite ou pour continuer tout droit, en cédant le passage.

Panonceau de cédez-le-passage avec un vélo et une flèche vers le haut Panonceau de cédez-le-passage avec un vélo et une flèche vers le haut

Les cédez-le-passage cyclistes : tout-droit, tourne-à-droite

Ces panonceaux ont été largement installés en grand nombre à Paris, mais sont actuellement victimes d'une vague de vandalisme, probablement de la part de pollueurs frustrés. À toutes fins utiles, voici quelques rappels à leur sujet.

Que permet ce panonceau ?

Il permet aux cyclistes de passer au rouge :

en cédant le passage

si des piétons, ou d'autres usagers, sont en train de traverser, on doit donc s'arrêter pour les laisser passer ;

dans la direction indiquée

ou, plus précisément :

→ = uniquement pour tourner à droite,
↑ = pour aller tout droit où pour tourner à droite, ce qui est rarement possible puisque cette version est généralement utilisée dans des carrefours qui n'ont pas d'embranchement à droite,
←↑ = pour tourner à gauche ou aller tout droit (très rare),
←↑→ = dans toutes les directions (très rare).

Qui est concerné ?

Ces panonceaux concernent les cyclistes, à l'évidence. Mais distinguons tout de même trois catégories particulières :

Les jean-foutre: Certains cyclistes ne respectent ni les feux de circulation ni les autres usagers, et passent habituellement au rouge, forçant au besoin les piétons ou automobilistes à adapter leur conduite. Le cédez-le-passage ne change rien à leur comportement, dans la mesure où ils ne le respectent pas davantage, et ne prennent pas la peine de céder le passage aux autre usagers.
Les paresseux: Un bon nombre de cyclistes ne prennent pas la peine de respecter les feux de circulation qu'ils identifient comme peu dangereux, mais laissent tout de même passer les autres usagers. Ce comportement est précisément celui qu'autorise le cédez-le-passage cycliste, dans ces conditions bien précises.
Les bons élèves: Certains cyclistes respectent largement les feux de circulation, et a fortiori les autres usagers. Ceux-ci ne se permettent de passer au rouge qu'en y étant ainsi autorisé, et en cédant effectivement le passage.

Cette distinction permet notamment d'expliquer ceci : si vous êtes un jour gênés par un cycliste qui s'est permis de passer à un feu rouge muni d'un tel panonceau, en vous refusant la priorité, sachez qu'il en aurait fait de même en l'absence de ce panonceau.

Qui est affecté ?

La rue étant partagée entre tous, les cyclistes ne sont pas les seuls affectés par cette mesure :

Les piétons ne sont normalement pas affectés. Si vous traversez bien à votre tour, tous les autres usagers doivent vous céder le passage, qu'ils arrivent en tournant après un feu vert ou en passant au rouge sur une cédez-le-passage cycliste. Si un cycliste essaie de passer malgré votre présence, c'est un malotru, lancez-lui donc une tomate trop mûre ou un œuf pourri.
Les cyclistes sont évidemment les premiers affectés, leur principal intérêt en la matière étant que cela leur permet de moins s'arrêter, diminuant ainsi les efforts et raccourcissant un peu les trajets. C'est également un gain en matière de sécurité, puisque cela permet de s'extraire de la reprise du trafic automobile.
Les motocyclistes sont peu affectés. Au feu rouge, ceux-ci se placent souvent en première ligne, ou en seconde ligne pour l'infime proportion d'entre eux qui respectent les sas cyclables. Avec un cédez-le-passage, les cyclistes passeront au lieu de rester avec deux, ce qui ne change en somme pas grand chose.
Les automobilistes sont en revanche avantagés par le cédez-le-passage cycliste. En effet, sans cela, au rouge, les cycliste se placent habituellement en première ligne. À la reprise du trafic, les automobiles sont alors limités à leur faible vitesse jusqu'à pouvoir éventuellement les dépasser. En revanche, avec ce panonceau, les cyclistes peuvent prendre de l'avance, et, à la reprise du trafic, ne sont plus devant leurs roues mais bien devant, ce qui permet de rouler à plus grande vitesse, jusqu'à les rattraper ou jusqu'au prochain feu rouge.

Comment interpréter un panonceau vandalisé ?

À Paris, mais sans doute également dans d'autres villes, de nombreux panonceaux de cédez-le-passage cycliste ont été vandalisés, probablement par des utilisateurs de moyen de véhicule individuel polluant frustrés de devoir attendre au feu rouge alors que des cyclistes peuvent se permettre de passer. Cette attitude n'est ni justifiée ni utile, étant donné que cette mesure n'ôte rien aux usagers motorisés.

Panonceau de cédez-le-passage gribouillé, dans lequel on devine un dessin de vélo

Un cédez-le-passage cycliste vandalisé

Même ainsi vandalisé, un cédez-le-passage cycliste reste facile à identifier. Il est en revanche plus difficile de déterminer la direction de la flèche, qui est masquée par ce gribouillage. Heureusement, la disposition de l'intersection permet facilement de la deviner. D'une façon générale, ces panonceaux sont conçus pour autoriser le passage dans les directions qui ne présentent pas de danger majeur :

┣ / ╋: s'il y a une rue à droite, il vous permet certainement de tourner à droite, et probablement pas d'aller tout droit ou à gauche ;
┠ / ╉: s'il y a une rue à droite, en sens unique sortant, il vous permet certainement de tourner à droite, et probablement d'aller tout droit ;
┃ / ┫: s'il n'y a pas d'embranchement à droite, il vous permet certainement d'aller tout droit, et probablement pas de tourner à gauche.

Interdit ou autorisé ?

Tanguy — Wed, 23 Nov 2016 17:56:00 +0000

Vu près de l'entrée d'un jardin public, celui de Brimborion, de mémoire :

Panneau rond avec une large bordure verte et un vélo noir au milieu

Alors, dans ce parc, le vélo est-il autorisé, interdit, recommandé, obligatoire ? (Rayez les mentions inutiles.)

C'est interdit, évidemment, mais modifier ainsi la couleur d'un panneau standard est une très mauvaise idée. Et la raison pour laquelle cette erreur a été commise, à savoir mieux s'assortir avec la couleur de l'environnement, est parfaitement stupide. Service des parcs de Sèvres, changez-moi ça tout de suite !