Tanguy Ortolo - À retenir

Des autocollants contre la publicité intempestive

Tanguy — Fri, 29 Jun 2018 12:50:00 +0000

Vous connaissez tous la publicité en boîte aux lettres. Contre ce fléau, la première chose à faire consiste à afficher un stop pub, qui signale aux gentils distributeurs qu'ils ne doivent pas déposer leur papier dans votre boîte aux lettres.

Il reste malheureusement une minorité de contrevenants pour perpétuer cette nuisance. Voici quelques suggestions d'actions complémentaires à leur égard.

Signaler les abus au distributeur

Eh bien, c'est déjà fait, c'est à cela que sert le stop pub collé sur votre boîte aux lettres ! Le distributeur est déjà au courant que vous ne voulez pas de publicité, il vous en distribue quand même volontairement.

Signaler les abus au commanditaire

Passons donc au suivant, le commanditaire, c'est à dire à l'entreprise dont le prospectus fait la réclame. La distribution se faisant pour leur compte, il ne faut pas hésiter à leur signaler tout abus. Ce signalement peut être accueilli d'une façon variable. Vous aurez parfois l'agréable surprise d'être entendu (merci Super U, je ne reçois plus vos publicités, et je suis toujours client !).

Vous pourrez parfois être accueilli avec une mauvaise foi caractérisée, par exemple par Carrefour, qui ont eu le culot de me répondre que comme la distribution des prospectus était faite par un prestataire externe, seul celui-ci pouvait répondre à ma demande (ce qui est évidemment faux, et démontrable par le contre-exemple suivant : un employé de Carrefour téléphone au prestataire pour lui transmettre ma demande).

Rendre les publicités, façon aide-mémoire

Si les publicités continuent malgré vos demandes, il est alors temps d'aider les responsables à se rendre compte de cette nuisance, pour les motiver à y mettre fin. Vous pouvez pour cela rendre leurs prospectus directement sur le magasin concerné, accompagnés d'un message explicatif inspiré de ce qui se fait pour les GCUM. Vous pouvez pour cela utiliser les quelques autocollants que j'ai réalisés, un peu de la colle bâton, voire du rouge à lèvres pour bien marquer les esprits.

Sauvez un arbre, arrêtez la pub !

Ignorer un stop pub est une contravention à 450 €.

La publicité non sollicité, c'est pénible.

Y'en a marre.

Vous passez pour des connards.

Des autocollants pour automobilistes GCUM

Tanguy — Fri, 08 Jun 2018 17:19:00 +0000

Chère Internette,

Voici quelques autocollants que j'ai réalisés, à destination des automobilistes dangereusement garés sur les pistes cyclables. Ils mesurent 75×34 mm, ce qui correspond aux étiquettes que j'ai à ma disposition, mais libre à toi des les adapter à ta guise.

Vous en avez pour 5 minutes ? Moi j'en ai pour 5 secondes pour coller cette étiquette.

Vous avez trop d'argent ? Stationner sur piste cyclable, c'est 135 € d'amende.

Allô, la fourrière ? J'ai un client pour vous !

Un accident en évitant votre voiture mal garée peut vous envoyer aux assises.

Pour vous garer ici, prenez votre vélo !

Tapez-moi, ça m'apprendre à me garer n'importe comment !

Vous faites le trottoir. C'est 135 € la passe.

Enquête sur le stationnement des vélos dans quelques parkings publics

Tanguy — Mon, 25 Apr 2016 13:11:00 +0000

Suite à ma très mauvaise expérience au parking Méditerranée - Gare de Lyon, j'ai effectué une petite enquête sur le stationnement des vélos dans les parkings publics des grandes gares parisiennes. Ce n'est pas tout à fait fini, et il me reste encore à aller constater sur place la situation dans quelques gares et parkings.

1 Résumé

1.1 Informations pratiques

Selon la gare que vous utilisez :

gare d'Austerlitz : laissez votre vélo dehors (solidement attaché et pas trop longtemps) ;
gare de l'Est : laissez votre vélo au parking P2 Effia Saint-Martin ;
gare de Lyon : évitez à tout prix le parking SAEME Méditerranée, et laissez plutôt votre vélo au parking Effia Diderot s'il reste une place libre parmi les quatre disponibles ;
gare du Nord : laissez votre vélo dehors, ou utilisez le parking de la gare Saint-Lazare et marchez un peu ;
gare Montparnasse : laissez votre vélo au parking Effia Catalogne, ou au dépose-minute du parking Effia Pasteur ;
gare Saint-Lazare : laissez votre vélo au parking Effia Saint-Lazare.

1.2 Palmarès

maillot jaune: la gare Saint-Lazare avec 16/20, suivie de près par la gare Montparnasse avec 15/20, pénalisée par un défaut d'indication sur place; le parking Effia Catalogne avec un beau 15/20, pénalisé par une regrettable absence d'information sur place, talonné par les parking Effia Pasteur qui peine quelque peu à répondre à une demande considérable et Effia Saint-Lazare qui a fait le choix malheureux des pince-roues; l'opérateur Effia avec 12/20 avec de beaux efforts qui viennent confirmer une impression générale favorable, quelque peu pénalisé par un défaut d'indication sur place
lanterne rouge: les gare d'Austerlitz et du Nord, dont aucun parking public n'accepte les vélos, qui doivent se contenter des installations ouvertes sur la voirie; le parking SAEMES Méditerranée, qui malgré son espace vélo atteint péniblement la note de 8/20, plombé par une offre inadaptée et une information insuffisante au point d'en être trompeuse; l'opérateur SAEMES, qui se maintient tout juste en course par ses efforts désordonnés sur le parking Méditerranée, sans parvenir à défendre les couleurs de son propriétaire la ville de Paris
forfait: les parkings Indigo Gare de Lyon, Urbis Park Gare de Lyon et Klépierre Saint-Lazare, qui n'acceptent pas les vélos mais ne fournissent aucune information sur les véhicules acceptés ou non; les opérateurs Indigo, Ubis Park et Klépierre dont aucun parking n'accepte les vélos

2 Barème

Gares

espaces vélo annoncés en ligne	/5
espaces vélo indiqués sur place	/5
espaces vélos présents	/5	absent, sur voirie, couvert, intérieur, surveillé : /4 ; pince-roue ou arceaux : /1
conditions	/5	dimensionnement, conditions des différents parkings

Parkings

espaces vélo annoncés en ligne	/5
espaces vélo indiqués sur place	/5
espaces vélos présents	/5	absent : 0, pince-roue : 3, arceaux : 5
conditions	/5	accueil, dimensionnement

Opérateurs

proportion de parkings équipés	10
moyenne des parkings équipés	10

L'information fournie fait l'objet d'une notation spécifique, partant des principes suivants :

le vélo étant un moyen de transport comme un autre, en l'absence d'interdiction explicite, le stationnement est donc censé être possible : ainsi, l'absence d'information sans qu'un espace vélo soit disponible est considérée comme une erreur ;
l'information est évaluée selon sa présence, son exactitude et la facilité à l'obtenir.

Les conditions intègrent notamment le dimensionnement : certains parkings fournissent notamment une faible capacité, qui suffit pour le moment, mais qui devrait très vite saturer suite à la publication de ces informations. Si cela devait arriver, les notes correspondantes seront dégradées en conséquence.

3 Gares et parkings

3.1 Gare d'Austerlitz

La Gare d'Austerlitz n'a officiellement aucun parking public pour les vélos.

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annoncé	oui	parking sur voirie annoncé	5/5
Espace vélo indiqué	?		?/5
Espace vélo présent	oui	arceaux couverts sur voirie	3/5
Conditions	?	parking couvert peut-être insuffisant, à vérifier	?/5
Total (partiel)			8/10

Le seul stationnement disponible est sur voirie, couvert mais non surveillé. La gare pourrait inciter Effia à installer des espaces vélo, cet opérateur étant apparemment plutôt ouvert à cette possibilité.

3.1.1 Parking Effia Museum

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annnoncé	non	liste de véhicules autorisés : voitures	5/5
Espace vélo indiqué	-	présumé inexistant	2/5
Espace vélo présent			0/5
Conditions			0/5
Total			7/20

3.2 Gare de l'Est

3.2.1 Parking Effia P1 Alsace

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annnoncé	non	liste de véhicules autorisés : voitures	5/5
Espace vélo indiqué	-	présumé inexistant	2/5
Espace vélo présent			0/5
Conditions			0/5
Total			7/20

3.2.2 Parking Effia P2 Saint-Martin

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annnoncé	oui	parking à vélos mentionné non dans les véhicules autorisés mais dans les services	4/5
Espace vélo indiqué	oui	source : accueil du parking, non vérifié sur place	5/5
Espace vélo présent	oui	source : accueil du parking, non vérifié sur place	5/5
Conditions	?		?/5
Total (partiel)			14/15

Ces informations doivent encore être vérifiées sur place.

3.3 Gare de Lyon

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annoncé	oui	parkings sur voirie annoncé	3/5
Espace vélo indiqué	non		2/5
Espace vélo présent	oui	arceaux sur voirie, pince-roue dans parking surveillé	4/5
Conditions	accueil variable selon les parkings		3/5
Total (partiel)			12/20

L'offre de stationnement est variable, celle du du parking SAEMES Méditerranée étant largement inadaptée, et devrait être revue par la gare. L'information sur place est inexistante.

3.3.1 Parking Effia Chalon Sud

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annnoncé	non	véhicules autorisés : voitures, mais motos mentionnées dans les services, vélos non mentionnés	3/5
Espace vélo indiqué	-	présumé inexistant	2/5
Espace vélo présent			0/5
Conditions			0/5
Total			5/20

3.3.2 Parking Indigo Gare de Lyon

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annnoncé	non	aucune information spécifique	2/5
Espace vélo indiqué	-	présumé inexistant	2/5
Espace vélo présent			0/5
Conditions			0/5
Total			4/20

3.3.3 Parking Effia Diderot

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annnoncé	oui	parking à vélos mentionné non dans les véhicules autorisés mais dans les services	4/5
Espace vélo indiqué	non	s'adresser à l'accueil	2/5
Espace vélo présent	oui	pince-roue léger	3/5
Conditions	gratuit, 4 places, pas encore saturé		4/5
Total			13/20

L'infrastructure a le mérite d'exister, mais elle est minimale, et consiste en tout et pour tout d'un petit pince-roue léger. L'espace vélo est situé dans un coin un peu obscur et n'est pas indiqué. La capacité est très faible, et ne suffit que parce que ce parking est encore très peu connu.

Accès au 198 rue de Bercy, sous la rampe bordant le côté sud-ouest du parvis de la gare.
Accueil à l'entrée du parking.
Espace vélo au niveau -1, à côté des bornes de sortie du parking.
Gratuit.
4 places (suffisant tant que le parking n'est pas connu).
Pince-roue.
Source : observation sur place.

3.3.4 Parking SAEMES Méditerranée

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annnoncé	oui	information incomplète et trompeuse	1/5
Espace vélo indiqué	non	information absente et trompeuse	1/5
Espace vélo présent	oui	source : accueil du parking, non vérifié sur place	5/5
Conditions	uniquement sur abonnement, cher, enchaîne les vélos		1/5
Total			8/20

L'offre de ce parking est inadaptée et devrait être revue.

Espace vélo annoncé en ligne, sans précision.
Aucune indication ou information sur place.
Uniquement sur abonnement.
15 €/mois, 30 €/trimestre ou 65 €/an (≃ prix d'une assurance contre le vol jusqu'à 800 €).
Immobilise les vélos par des chaînes et réclame un paiement pour les libérer (ce qui rend l'information en ligne et l'absence d'information sur place trompeuses).

3.3.5 Parking Urbis Park Gare de Lyon

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annnoncé	non	aucune information spécifique	2/5
Espace vélo indiqué	-	présumé inexistant	2/5
Espace vélo présent			0/5
Conditions			0/5
Total			4/20

3.4 Gare du Nord

La gare du Nord n'a officiellement aucun parking public pour les vélos.

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annoncé	oui	parking sur voirie annoncé	5/5
Espace vélo indiqué	?		?/5
Espace vélo présent	oui	arceaux sur voirie	2/5
Conditions	?		?/5
Total (partiel)			7/10

3.4.1 Parking SAEMES Goutte d'Or

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annnoncé	non	véhicules autorisé : voitures, mais motos mentionnées dans les services, vélos non mentionnés	3/5
Espace vélo indiqué	-	présumé inexistant	2/5
Espace vélo présent			0/5
Conditions			0/5
Total			5/20

3.4.2 Parking Effia Gare du Nord

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annnoncé	non	liste de véhicules autorisés : voitures, motos	5/5
Espace vélo indiqué	-	présumé inexistant	2/5
Espace vélo présent			0/5
Conditions			0/5
Total			7/20

3.5 Gare Montparnasse

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annoncé	oui	parkings sur voirie non annoncés, un parking public annoncé	4/5
Espace vélo indiqué	non		2/5
Espace vélo présent	oui	arceaux dans parking surveillé	5/5
Conditions	un parking proche de la saturation		4/5
Total (partiel)			15/20

L'infrastructure est bonne mais commence à saturer. L'information sur place est inexistante.

3.5.1 Parking Effia Catalogne

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annnoncé	oui	parking à vélos mentionné non dans les véhicules autorisés mais dans les services	4/5
Espace vélo indiqué	non	accès par l'entrée piétonne !	1/5
Espace vélo présent	oui	arceaux avec pince-roue intégré	5/5
Conditions	gratuit, 14 places, faible utilisation		5/5
Total			15/20

L'infrastructure est excellente mais l'information sur place est inexistante, ce qui est problématique dans la mesure où l'accès ne se fait par l'entrée principale du parking. La capacité est suffisante pour le moment mais pourrait vite saturer.

Accès au 38 rue du Commandant René Mouchotte, par l'entrée piétonne.
Espace vélo derrière les caisses automatiques, après quelques marches ou un ascenseur.
Gratuit.
Probablement fermé la nuit.
14 places (suffisant tant que le parking n'est pas connu).
Arceaux avec support pour immobiliser la roue avant.
Source : observation sur place.

3.5.2 Parking Effia Océane

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annnoncé	non	liste de véhicules autorisés : voitures, motos	5/5
Espace vélo indiqué	-	présumé inexistant	2/5
Espace vélo présent			0/5
Conditions			0/5
Total			7/20

3.5.3 Parking Effia Pasteur

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annnoncé	oui	parking à vélos mentionné non dans les véhicules autorisés mais dans les services	4/5
Espace vélo indiqué	non	accès par le dépose-minute	2/5
Espace vélo présent	oui	arceaux	5/5
Conditions	gratuit, couvert mais non surveillé, 50 places, saturé		3/5
Total			14/20

L'infrastructure est bonne mais l'information sur place est inexistante. Ce parking a une grande capacité, qui est malheureusement insuffisante compte tenu de la demande, et qui pourrait être doublée en utilisant l'espace disponibe à d'autres endroits du parking.

Accès par le dépose-minute au 87 boulevard Pasteur.
Espaces vélo proche des vitres du hall de gare Pasteur, plus deux arceaux cachés près de l'entrée du dépose-minute.
Gratuit.
Largement ouvert sur la rue et non surveillé.
50 places, proche de la saturation.
Arceaux.
Source : observation sur place.

3.6 Gare Saint-Lazare

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annoncé	non	parkings sur voirie non annoncés, espace dans parking public mal annoncé	3/5
Espace vélo indiqué	oui	parkings sur voirie non indiqués, parking public indiqué	4/5
Espace vélo présent	oui	arceaux sur voirie, pince-roue dans parking surveillé	4/5
Conditions	stationnement surveillé, capacité suffisante pour le moment		5/5
Total (partiel)			16/20

L'offre de stationnement est correcte, quoique mal indiquée sur la page de la gare (les parkings sur voirie ne sont pas annoncés, et l'espace dans le parking Effia Saint-Lazare est annoncé parmi les parkings moto). Elle est en revanche correctement indiquée dans la gare elle-même, ce qui est assez rare pour être salué.

3.6.1 Parking Effia Saint-Lazare

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annnoncé	oui	parking à vélos mentionné non dans les véhicules autorisés mais dans les services	4/5
Espace vélo indiqué	non	accès non indiqué par l'entrée auto ou par l'ascenseur piéton, espace indiqué près de l'accueil	3/5
Espace vélo présent	oui	pince-roue solide	3/5
Conditions	gratuit, surveillé, 12 places, pas encore saturé		4/5
Total			14/20

L'infrastructure est correcte, même si des arceaux seraient préférables. L'information sur place est insuffisante et gagnerait à être complétée par des indications dès l'entrée du parking. La capacité est suffisante pour le moment mais pourrait vite saturer.

Accès par ascenseur au 10, place de Budapest.
Accès par entrée auto au 29, rue de Londres.
Espace vélo au niveau -2 près de l'accueil.
Gratuit.
12 places (suffisant pour le moment).
Pince-roue solide.
Source : observation sur place.

3.6.2 Parking Klépierre Saint-Lazare

Caractéristiques		commentaire	note
Espace vélo annnoncé	non	aucune information spécifique	2/5
Espace vélo indiqué	-	présumé inexistant	2/5
Espace vélo présent			0/5
Conditions			0/5
Total			4/20

4 Opérateurs

4.1 Effia

Caractéristiques		note
Parkings équipés	5 sur 10	5/10
Note moyenne	14/20	7/10
Total		12/20

Les parkings à vélo gagneraient à être annoncés en ligne de façon plus claire, dans la liste des véhicules autorisés plutôt que parmi les services.

4.2 Indigo

Caractéristiques		note
Parkings équipés	0 sur 1	0/10
Note moyenne	-	-
Total		0/20

4.3 SAEMES

Caractéristiques		note
Parkings équipés	1 sur 2	5/10
Note moyenne	8/20	4/10
Total		9/20

Le parking Méditerranée a été équipé, ce qui est une bonne initiative, mais son offre est inadaptée et devrait être revue. L'information en ligne est insuffisante et trompeuse.

4.4 Urbis Park

Caractéristiques		note
Parkings équipés	0 sur 1	0/10
Note moyenne	-	-
Total		0/20

4.5 Klépierre

Caractéristiques		note
Parkings équipés	0 sur 1	0/10
Note moyenne	-	-
Total		0/20

Bien rouler à vélo en ville

Tanguy — Tue, 08 Mar 2016 19:08:00 +0000

Alors que la bicyclette s'impose comme un moyen de transport de choix pour se déplacer en ville, il faut reconnaître qu'un cycliste est bien vulnérable, et doit adopter une conduite spécifique. Voici donc quelques conseils, dont certains pourront sembler évident, mais d'autres étant parfois contre-intuitifs.

Règle numéro 1 : la priorité, c'est la sécurité

Tout d'abord, rappelons que pour un cycliste, la priorité n'est pas la rapidité, ni le confort des autres usagers, mais la bien sécurité : gardez à l'esprit cette règle fondamentale, dont découlent ces conseils, et qui vous permettra bien souvent de déterminer la conduite à adopter.

Choisir son itinéraire

Avant même de partir, préparez un itinéraire approprié. Si vous utilisez un calculateur d'itinéraire, vérifiez qu'il est adapté au vélo, et oubliez les ceux qui sont conçus pour les automobilistes, qui vous feraient passer par des voies dangereuses, voire interdites, comme le boulevard périphérique à Paris.

Il est normalement utile de privilégier les pistes et bandes cyclables, mais certaines n'apportent pas d'avantage en matière de sécurité, et sont plutôt conçues pour faciliter un trajet court et précis : ainsi, ne cherchez pas à traverser une ville en empruntant exclusivement des contresens cyclables, ce serait très long et passablement dangereux.

Enfin, rien ne valant l'expérience du terrain, souvenez-vous de vos trajets !

Prendre sa place dans le trafic

Hors des pistes et bandes cyclables, on croit parfois qu'il est plus sûr de rouler le plus à droite possible, pour ne pas gêner les automobilistes. Ce faisant, on encourage en fait les chauffards à dépasser en frôlant le cycliste sans prendre la peine de changer de voie.

Rappelons donc qu'un cycliste n'est en aucun cas un gêneur qui devrait faire profil bas, et qu'il faut au contraire prendre sa place dans le trafic, en occupant convenablement la voie de circulation qu'on utilise. Il est normal que les automobilistes ne puissent pas dépasser sans changer de voie, la loi leur imposant d'ailleurs de laisser un écart d'un mètre en ville, et un mètre cinquante hors agglomération, pour dépasser un cycliste.

Si vous êtes confronté à un chauffard modéré qui s'agacerait de ne pas pouvoir conduire dangereusement à sa guise, souvenez-vous de la règle numéro 1 : la priorité n'est pas son bien-être, mais votre sécurité. Si toutefois vous sentez qu'il s'agit d'une brute prête à provoquer un accident, mettez-vous à l'abri dès que possible.

Signaler ses changements direction

À vélo, comme en voiture, il est obligatoire de signaler ses changements de direction, en tendant un bras dans la direction correspondante. Ce n'est toutefois pas toujours possible, et comme dit l'adage, à l'impossible, nul n'est tenu : lorsque vous pédalez en danseuse pour démarrer, ou dans une côte, n'allez pas chuter en essayant de lâcher une main pour signaler un tournant à droite ! De même, si vous devez ralentir ou vous arrêter, ne relâchez pas un frein pour la même raison !

Si vous voulez vous équiper parfaitement, sachez qu'il existe des clignotants, et même des feux stop pour vélo !

Utiliser la bonne voie

De même, dans les rues à plusieurs voies, on imagine parfois que les cyclistes sont censés utiliser celle de droite. C'est là un raccourci rapide et dangereux : quand un cycliste veut tourner à gauche, sa place est évidemment dans la voie de gauche !

Utilisez donc la voie adaptée à votre déplacement :

si vous allez tout droit ou à droite, restez dans la voie de droite, ou dans la bande cyclable s'il y en a une ;
si vous allez tourner à gauche, anticipez et déboîtez vers la voie de gauche : s'il y a une bande cyclable, quittez-la, et s'il y a trois voies ou plus, préparez-vous bien à l'avance pour effectuer un déboîtement multiple.

Les sas cyclables

Certains feux de circulation sont précédés d'un sas cyclable, un espace réservé aux cyclistes, qui permet notamment aux cyclistes venant d'une bande cyclable de pouvoir se placer à gauche au feu rouge. Cet aménagement pratique ne dispense pas de préparer à l'avance son changement de direction, étant donné que :

ce n'est utilisable que si le feu est rouge, et s'il le reste assez longtemps pour pouvoir se placer à gauche ;
de nombreux automobilistes, ainsi que la quasi totalité des motocyclistes, ne connaissent pas les sas cyclables ou refusent volontairement de les respecter…

Ne pas slalomer à droite

En temps normal, on roule plutôt sur la voie de droite, ou sur la bande cyclable quand il y en a une… sauf quand des automobilistes y sont (mal) stationnés, auquel cas on déboîte à gauche pour continuer à rouler. Que faire si, un peu plus loin, la voie de droite est à nouveau occupée ? Certains cyclistes, notamment débutants, essaient de rester à droite autant que possible, en déboîtant uniquement quand c'est strictement nécessaire, pensant sans doute moins gêner ou se mettre ainsi mieux en sécurité. Il faut pourtant tenir compte du fait qu'en zigzaguant ainsi entre deux voies ce sont ces déboîtements à répétition qui sont les plus dangereux !

Lorsque la voie de droite ou la bande cyclable est à plusieurs reprise occupée par des voitures mal garées, la prudence impose donc de déboîter, puis de rester sur la voie de gauche jusqu'à constater que celle de droite est à nouveau libre sur une distance convenable.

Utiliser intelligemment les aménagements cyclables

Les aménagements cyclables sont généralement utiles, mais certains souffrent de défauts de conception qui les rendent dangereux. Les exemples sont multiples : bande cyclable rasant une file de stationnement sans zone neutralisée pour l'ouverture des portières, bande en bordure de route défoncée, piste cyclable passant d'un côté d'une route à l'autre en franchissant toutes les voies sans aménagement pour cela, piste cyclable sans entrée ou sans sortie, ou encore coupant une bretelle d'entrée de voie rapide, etc.

Face à un aménagement cyclable manifestement dangereux, souvenez-vous de la règle numéro 1, et passez votre chemin en empruntant la chaussée principale. Plus tard, quand vous aurez le temps, vous pourrez signaler le problème à la mairie concernée.

Se méfier des autres usagers

De nombreux usagers, qu'ils soient piétons, cyclistes, motards, automobilistes ou conducteurs de poids-lourds, commettent des erreurs ou des fautes de conduite plus ou moins graves : piétons et cyclistes traversant au rouge, motards sur les bandes ou sas cyclables, automobilistes tournant sans prévenir ou garés n'importe comment, etc.

Compte tenu de cela, il serait dangereux de conduire en supposant que tous les usagers respectent le code de la route. Au contraire, la prudence impose de se méfier a priori des autres usagers : ainsi, à un feu rouge passant au vert, il faut prévoir le cas où un automobiliste tournerait à droite sans prévenir ni tenir compte de la présence d'un cycliste à sa droite.

En cas de danger imprévu, il faut savoir qu'une sonnette de vélo est insuffisante pour se faire remarquer par un automobiliste. Mieux vaut donc simplement crier.

Face à un chauffard, se mettre à l'abri

Parmi les nombreux usagers des routes, on compte malheureusement quelques individus dangereux, qu'il s'agisse de chauffards, de conducteurs ivres ou de véritables criminels parfois prêts à utiliser leur véhicule comme une arme pour blesser ou tuer quiconque se mettrait en travers de leur route.

Confronté à une telle situation, vous serez peut-être dans votre droit, et le chauffard méritera probablement une amende, un retrait de permis, voire un séjour en prison pour tentative d'homicide, mais conformément à la règle numéro 1, ne cherchez surtout pas à lui tenir tête. Cherchez plutôt un endroit où vous mettre à l'abri, que ce soit entre des voitures en stationnement, dans une voie de bus ou sur le trottoir.

Si le chauffard était un professionnel, comme un radio-taxi, un bus ou un livreur, vous pouvez noter son numéro ou son immatriculation, et vous plaindre auprès de son opérateur, qui pourra le rappeler à la loi et le sanctionner en conséquence afin d'éviter que cela se reproduise.

Signaler les problèmes

Lorsque vous avez été confronté à une infrastructure inadaptée, et Dieu sait qu'il en existe, n'hésitez pas à la signaler à la mairie correspondante. Elle n'en tiendra pas forcément compte, mais qui ne tente rien n'a rien : si rien n'est signalé, rien ne bougera ! Vous pouvez également signaler les problèmes sur le site de l'initiative J'ai mal à ma route ! (oui, c'est fait par une association d'automobilistes, et alors ?).

Le stationnement sur piste cyclable tue

Tanguy — Mon, 18 May 2015 14:55:00 +0000

Enfin, pas dans tous les cas, heureusement, mais il peut causer des accidents potentiellement mortels, en obligeant les cyclistes à déboîter en risquant une collision avec une voiture qui arriverait derrière. Dans tous les cas, le stationnement sur piste cyclable est une gêne à la circulation et neutralise un aménagement dont la réalisation a coûté à la collectivité.

Les automobilistes sont peu conscients de la nuisance causée par le stationnement sur piste ou bande cyclable. Par ailleurs, avec la généralisation de la verbalisation électronique, les procès-verbaux ne sont plus visibles sur le pare-brise immédiatement après l'infraction, mais reçus à domicile, ce qui peut diminuer la prise de conscience.

Un document d'information pour les automobilistes mal garés

À l'attention des cyclistes urbains et des policiers, voici donc une feuille d'information destinée aux automobilistes garés sur piste ou bande cyclable :

en couverture, le titre « vous risquez 35 € d'amende pour stationnement gênant », illustré par deux pictogrammes de circulation (piste cyclable et stationnement gênant), et une mention « le stationnement sur piste cyclable tue » formatée de la même façon que les avertissements sur les paquets de cigarette ;
à l'intérieur, sur la page immédiatement visible en ouvrant, la seconde donc, un schéma de circulation, montrant une voiture stationnée sur une bande cyclable, un cycliste déboîtant pour l'éviter et entrant en collision avec une voiture arrivant derrière ;
à l'intérieur, au dos de la couverture, sur la première page donc, des rappels de jurisprudence et de loi (le stationnement gênant engage la responsabilité de l'automobiliste en cas d'accident ; peines d'amende pour stationnement gênant et dangereux ; peines de prison et d'amende pour accident).

Conseils

Pour utiliser ce document, vous pouvez :

l'imprimer en recto-verso sur A4 ou A5, puis le plier en deux ;
quand vous avez le temps et l'occasion, en glisser sous les essuie-glaces des voitures garées sur piste ou bande cyclable ;
l'accompagner d'un autocollant « garé comme une merde » : ça ne fait pas de mal, mais ceci dit ça peut énerver l'automobiliste et diminuer l'efficacité du message de prévention ;
en distribuer aux autres cyclistes et aux policiers, si vous en trouvez en train de verbaliser avec un appareil électronique.

En revanche, évitez de :

vous arrêter en pleine circulation pour le mettre sur le pare-brise d'une voiture : si vous n'avez pas le moyen de le faire en toute sécurité, n'allez pas vous planter pas pour ça et laissez tomber, votre vie vaut plus que l'éducation d'un automobiliste indélicat ;
vous venger en brisant les rétroviseurs des voitures mal garées, il n'en sortirait aucun bien : si vous n'avez pas la place de passer, contentez-vous de les replier ;
zigzaguer entre la bande cyclable et la chaussée : s'il y a plusieurs voitures mal garées, plutôt que de retourner sur la bande cyclable pour la quitter en déboîtant à nouveau peu de temps après, il est beaucoup plus sûr de considérer la bande cyclable comme inutilisable, et de rester sur la voie principale.

Autres documents utiles

S'agissant d'un problème courant, il y a d'autres initiatives intéressantes, notamment :

Vous aimeriez qu'un vélo soit garé sur votre voie, une affiche pour informer les automobilistes ;
Garé comme une merde, des autocollants destinés aux automobilistes mal garés, pas spécifiques aux pistes cyclables d'ailleurs.

Pré-compresser des fichiers statiques avec le Serveur HTTP Apache

Tanguy — Fri, 29 Mar 2013 12:21:00 +0000

Quand on publie un site Web constitué de fichiers statiques avec le Serveur HTTP Apache, on peut réduire le débit utilisé pour servir ces fichiers en activant la compression à la volée, avec le mod_deflate. Ainsi, si le client annonce qu'il prend cela en charge, Apache compressera les fichiers avant de les lui envoyer, et le client les décompressera à la réception.

Pré-compression

L'inconvénient de cette approche, c'est que le serveur doit effectuer la compression pour chaque requête ; il est plus efficace de pré-compresser les fichiers une fois pour toute, en conservant le fichier original pour les clients qui ne prennent pas en charge la décompression :

$ ls
index.html
$ gzip < index.html > index.html.gz
$ ls
index.html index.html.gz

On peut ensuite servir ces fichiers directement en indiquant qu'ils sont compressés. Cela se fait avec le mod_mime, en déclarant un nouvel « encodage » gzip — terme désignant une encapsulation dans le langage de la norme HTTP :

LoadModule mime_module /usr/lib/apache2/modules/mod_mime.so
AddEncoding x-gzip .gz .tgz

Négociation de contenu

Cela suffit à servir des fichiers pré-compressés, mais seulement pour les clients qui les demandent explicitement, par exemple index.html.gz. Ce n'est pas très utile, on peut donc utiliser le mod_negociation pour servir automatiquement le fichier compressé en réponse à une requête normale, index.html dans ce cas. Pour activer cette fonctionnalité :

LoadModule negotiation_module /usr/lib/apache2/modules/mod_negotiation.so
Options +MultiViews

Le problème, c'est que la « négociation de contenu », qui permet à Apache de servir un fichier parmi plusieurs candidats selon la langue, le codage et la compression pris en charge par le client, ne se déclenche que si aucun fichier ne correspond exactement à la requête. Or, même si index.html.gz serait un bon candidat pour une requête sur index.html, il y a justement un fichier index.html qui correspond à cette requête, et la négociation de contenu n'entre donc pas en jeu. Il faut donc renommer le fichier original :

$ mv index.html index.html.raw
$ ls
index.html.gz index.html.raw

… et déclarer un nouveau type de (non-)compression :

AddEncoding identity .raw

Avec cela, et en redémarrant le Serveur HTTP Apache, le fichier index.html.raw sera servi aux clients qui ne prennent pas en charge la compression, et le fichier index.html.gz à ceux qui la prennent en charge.

Documents de vulgarisation de la cryptographie

Tanguy — Thu, 14 Jun 2012 00:09:00 +0000

Suite à ma conférence et séance de signature de clefs de mai, je mets à disposition deux documents :

La présentation: C'est une présentation, rédigée pour l'occasion, qui m'a servi de support pour cette conférence. Son contenu est probablement incompréhensible hors de la conférence, et je ne le mets à disposition qu'à titre d'exemple d'utilisation de LaTeX/Beamer.
Un texte de vulgarisation de la cryptographie: C'est un document d'une douzaine de pages, que j'avais rédigé il y a quelque temps et que j'ai mis à jour pour l'occasion : il a le même but et à peu près le même contenu que la conférence. Il pourra donc être utile comme rappel à ceux qui y étaient, mais également comme substitut à ceux qui n'y étaient pas.

Structure d'un document EPUB 2

Tanguy — Sun, 15 Jan 2012 12:48:00 +0000

J'ai détaillé dans un autre billet l'intérêt du format EPUB. Comme on me pose souvent des questions sur la nature technique de ce format, et que je m'en pose moi-même de temps en temps, voici quelques explications concernant la version 2 de cette norme. Je n'ai pas encore eu le temps ni l'occasion d'étudier le format EPUB 3 pour le moment.

Objectif de conception

Le format EPUB a été conçu pour les publications électroniques, en utilisant autant que possible des technologies existantes :

les textes utilisent le format XHTML 1.1 ;
la table de navigation utilise le format NCX défini précédemment pour les livres numériques parlants ;
la description du livre avec ses méta-données utilise un format spécifique, OPF, qui intègre la sémantique Dublin Core ;
le point d'entrée utilise un format XML ultra-simple qui provient visiblement d'OpenDocument, quoiqu'il ne soit pas mentionné dans cette dernière norme ;
le tout est empaqueté dans un conteneur ZIP, une idée récupérée d'OpenDocument, qui la tient vraisemblablement de StarOffice et de Java.

Cette volonté de réutilisation comporte quelques inconvénients, parmi lesquels un certain manque d'homogénéité et un recoupement partiel entre les formats NCX et OPF qui implique la duplication de certaines informations. Bref, c'est à mon avis un peu plus compliqué que si ça avait été conçu de zéro, mais on ne peut pas dire que ça réinvente la roue, bien au contraire.

Le format EPUB est donc défini par l'International Digital Publishing Forum (IDPF), sous le forme de trois volets :

Open Container Format, qui définit ce qu'on appellerait naturellement la structure d'empaquetage ;
Open Packaging format, qui définit les formats de structuration qui font qu'un livre n'est pas seulement une série de documents HTML en vrac ;
Open Publishing Structure, qui définit les formats internes des fichiers qui constituent le contenu d'un livre, en se référant aux formats XHTML et CSS, pour l'essentiel.

Conteneur ZIP

Une publication électronique étant pour des raisons pratiques constituée de plusieurs fichiers, tous ces fichiers sont empaquetés dans un conteneur ZIP, avec une structure qui ressemble à ceci :

mimetype
META-INF/
- container.xml
OEBPS/
- content.opf
- toc.ncx
- cover.xhtml
- cover.jpg
- chap1.xhtml
- chap2.xhtml
- …

Pour pouvoir identifier facilement un fichier EPUB avec un outil comme file, un fichier mimetype contenant la chaîne « application/epub+zip » est placé en première position, non compressé afin que cette chaîne apparaisse en clair à une position fixe dans le document empaqueté.

% file formation-debian.epub 
formation-debian.epub: EPUB ebook data
% file -i formation-debian.epub 
formation-debian.epub: application/epub+zip; charset=binary

Cette structure est définie dans le premier volet de la norme EPUB, qui s'intitule Open Container Format (OCF).

Point d'entrée META-INF/container.xml

Le fichier META-INF/container.xml sert de point d'entrée du document, en indiquant le nom du fichier de description du livre OPF :

<?xml version="1.0"?>
<container version="1.0" xmlns="urn:oasis:names:tc:opendocument:xmlns:container">
    <rootfiles>
        <rootfile full-path="OEBPS/content.opf"
            media-type="application/oebps-package+xml" />
    </rootfiles>
</container>

La nécessité d'un tel fichier n'est pas évidente ; la norme OCF mentionne seulement rapidement la possibilité d'inclure dans un même conteneur d'autres représentations du document, par exemple une version PDF, qui serait alors indiqué comme second rootfile possible.

Description du document OEBPS/content.opf

Ce fichier est le fichier principal qui définit un document EPUB. Il indique ses méta-données, la liste des fichiers qui le constitue, ainsi que leur ordre d'affichage, désigné par le nom imagé de colonne vertébrale. Il indique également l'emplacement d'un troisième fichier, la table des matières.

Ce fichier est traditionnellement nommé content.opf et placé, ainsi que tous les fichiers qui constituent le document, dans un répertoire OEBPS/, mais ce n'est qu'une convention : il est possible de le nommer autrement, pourvu qu'il soit correctement référencé dans le point d'entrée.

<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<package version="2.0" xmlns="http://www.idpf.org/2007/opf" unique-identifier="BookId">
    <metadata xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:opf="http://www.idpf.org/2007/opf">
        <dc:title>Formation Debian GNU/Linux</dc:title>
        …
    </metadata>
    <manifest>
        <item id="ncxtoc" href="toc.ncx" media-type="application/x-dtbncx+xml"/>
        <item id="stylesheet" href="style.css" media-type="text/css"/>
        <item id="preface" href="preface.xhtml" media-type="application/xhtml+xml"/>
        <item id="chap1" href="chap1.xhtml" media-type="application/xhtml+xml"/>
        …
    </manifest>
    <spine toc="ncxtoc">
        <itemref idref="preface"/>
        <itemref idref="chap1"/>
        …
    </spine>
</package>

Le format de ce fichier est défini dans le second volet de la norme EPUB, qui s'intitule Open Packaging Format.

Table des matières OEBPS/toc.ncx

La table des matières ou navigation control file (NCX) complète le fichier de description : alors que ce dernier indiquait l'ordre de lecture des fichiers composant le document, celle-ci fournit une liste hiérarchique des chapitres ou sections du document.

La différence est subtile : l'ordre de lecture est utilisé pour mettre bout à bout les fichiers lorsque l'utilisateur tourne les pages virtuelles, alors que la table des matières hiérarchique est utilisée lorsqu'il appelle le sommaire. Pour établir une comparaison, la colonne vertébrale du document est semblable à la reliure qui ordonne les pages d'un livre en papier de bois d'arbre, alors que la table des matières est semblable aux quelques pages qui donnent sa… table des matières. :-)

Le format de table des matières ayant été repris du format de livres parlants DAISY, il comporte quelques éléments qui sont redondants avec le fichier de description, notamment le titre du livre.

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<!DOCTYPE ncx PUBLIC "-//NISO//DTD ncx 2005-1//EN" "http://www.daisy.org/z3986/2005/ncx-2005-1.dtd">
<ncx version="2005-1" xml:lang="en" xmlns="http://www.daisy.org/z3986/2005/ncx/">
    <head>
        <meta name="dtb:uid" content="…"/>
        …
    </head>
    <docTitle>
        <text>Formation Debian GNU/Linux</text>
    </docTitle>
    <navMap>
        <navPoint id="preface" playOrder="1">
            <navLabel><text>Chapitre 1</text></navLabel>
            <content src="preface.xhtml"/>
        </navPoint>
        <navPoint id="chap01" playOrder="1">
            <navLabel><text>Chapitre 1</text></navLabel>
            <content src="chap1.xhtml"/>
        </navPoint>
        …
    </navMap>

Contenu

Après tous ces formats qui s'apparentent à des données annexes de structure ou d'information, le contenu proprement dit d'un document EPUB prend la forme d'une série de documents XHTML, qui peuvent faire références à des feuilles de style ou à des images.

Le troisième volet de la norme EPUB, Open Publication Structure, précise les fonctionnalités des formats XHTML et CSS qui peuvent être utilisées, et propose le format alternatif DTBook qui peut être utilisé à la place de XHTML.

Méfiez-vous des contrefaçons !

EPUB est le format standard pour les livres numériques, mais bien qu'il soit le format le plus répandu, certains éditeurs ou libraires préfèrent utiliser des formats propriétaires. Amazon est notoirement connu pour refuser la norme, avec un format réellement spécifique à leurs liseuses, mais d'autres acteurs utilisent des formats inspirés d'EPUB, ce qui est plus pernicieux. Citons notamment les EPUB verrouillés et les « KEPUB » de Kobo et de la Fnac. Méfiance donc : exigez du véritable EPUB !