Tanguy Ortolo - Divers

Interpeller un candidat à la mairie à propos du vélo

Tanguy — Tue, 16 Jul 2019 14:22:00 +0000

Dans le cadre des élections municipales 2020, je compte interpeller les candidats à la mairie de ma ville au sujet de l'aménagement de l'incitation à la circulation à vélo. Voici mon idée pour cela, en prenant la parole lors de meetings, débats ou autres réunions publiques.

Bonjour Monsieur. J'ai trois questions à vous poser, mais en guise d'introduction, je voudrais vous montrer cette photo. Elle montre un Monsieur en costume, qui se rend au travail à vélo (en fait, sur cette photo, il se rend à un bureau de vote, mais il va aussi au travail à vélo). Il occupe un emploi assez similaire à celui pour lequel vous vous portez candidat, puisqu'il est premier ministre, au Pays-Bas. Personnellement, je me rends également au travail à vélo, à quinze kilomètres d'ici, mais mon travail n'a rien à voir avec la politique. Bref, voici mes questions :

Quelle est la distance entre votre domicile et la mairie, et comment vous rendrez-vous à votre travail ?
Je ne serai nullement choqué si vous comptez venir à pied ou en bus, mais dans ce cas, j'aimerais vous inviter à venir faire un tour de notre ville à vélo, pour tâter le terrain, si vous voulez.
Évidemment, la question principale reste : que comptez-vous faire pour favoriser les déplacements à vélo ? Si vous avez besoin d'idées dans ce sens, je reste à votre disposition. Je vous remercie.

Le spectateur est invité à vérifier… mais n'a aucun moyen de le faire

Tanguy — Tue, 17 Jul 2018 18:29:00 +0000

Les spectateurs sont invités à vérifier à quelle catégorie de public s'adresse l'œuvre qu'ils sont sur le point de visionner.

Vous avez certainement souvent lu cette phrase — ou quelque chose d'approchant puisque je la retranscris ici de mémoire — qui est projetée en plein écran avant le début de chaque film. Son affichage relève probablement d'une obligation légale, qui relève d'une bonne intention, mais ne sert malheureusement à rien.

En effet, chers législateurs, comment voulez-vous que le spectateur vérifie la catégorie de son film, comme vous l'y invitez, alors que ladite catégorie n'est affichée ni pendant, ni après cette invitation ? Il fallait vérifier avant, me direz-vous, en entrant dans le cinéma, mais alors, pourquoi rappeler cette précaution après, quand il est trop tard ? D'ailleurs, même en ayant bien choisi son film, il arrive de se tromper de salle de projection !

Bref, députés ou ministre, soyez gentils, mettez-moi cela à jour, et demandez — je veux dire, imposez, évidemment, sinon rien ne changera — aux cinémas de compléter cela, et de le simplifier au passage. Ah, et tant qu'à faire, afficher le nom du film et son visa d'exploitation au même moment :

Vous êtes invités à vérifier que le film que vous allez voir correspond bien à votre catégorie de public.

Jurassic World Fallen Kingdom
tous public avec avertissement
visa d'exploitation 148.664

Les exploitants de salles de cinéma ou leurs distributeurs râleront certainement, parce que cela leur demandera d'adapter cet affichage à chaque film. C'est vrai, mais ce n'est pas un problème, la preuve : ils adaptent déjà le choix des publicités, voire parfois le contenu même de ces publicités. Ils pourront donc s'adapter.

Des autocollants contre la publicité intempestive

Tanguy — Fri, 29 Jun 2018 12:50:00 +0000

Vous connaissez tous la publicité en boîte aux lettres. Contre ce fléau, la première chose à faire consiste à afficher un stop pub, qui signale aux gentils distributeurs qu'ils ne doivent pas déposer leur papier dans votre boîte aux lettres.

Il reste malheureusement une minorité de contrevenants pour perpétuer cette nuisance. Voici quelques suggestions d'actions complémentaires à leur égard.

Signaler les abus au distributeur

Eh bien, c'est déjà fait, c'est à cela que sert le stop pub collé sur votre boîte aux lettres ! Le distributeur est déjà au courant que vous ne voulez pas de publicité, il vous en distribue quand même volontairement.

Signaler les abus au commanditaire

Passons donc au suivant, le commanditaire, c'est à dire à l'entreprise dont le prospectus fait la réclame. La distribution se faisant pour leur compte, il ne faut pas hésiter à leur signaler tout abus. Ce signalement peut être accueilli d'une façon variable. Vous aurez parfois l'agréable surprise d'être entendu (merci Super U, je ne reçois plus vos publicités, et je suis toujours client !).

Vous pourrez parfois être accueilli avec une mauvaise foi caractérisée, par exemple par Carrefour, qui ont eu le culot de me répondre que comme la distribution des prospectus était faite par un prestataire externe, seul celui-ci pouvait répondre à ma demande (ce qui est évidemment faux, et démontrable par le contre-exemple suivant : un employé de Carrefour téléphone au prestataire pour lui transmettre ma demande).

Rendre les publicités, façon aide-mémoire

Si les publicités continuent malgré vos demandes, il est alors temps d'aider les responsables à se rendre compte de cette nuisance, pour les motiver à y mettre fin. Vous pouvez pour cela rendre leurs prospectus directement sur le magasin concerné, accompagnés d'un message explicatif inspiré de ce qui se fait pour les GCUM. Vous pouvez pour cela utiliser les quelques autocollants que j'ai réalisés, un peu de la colle bâton, voire du rouge à lèvres pour bien marquer les esprits.

Sauvez un arbre, arrêtez la pub !

Ignorer un stop pub est une contravention à 450 €.

La publicité non sollicité, c'est pénible.

Y'en a marre.

Vous passez pour des connards.

Des autocollants pour automobilistes GCUM

Tanguy — Fri, 08 Jun 2018 17:19:00 +0000

Chère Internette,

Voici quelques autocollants que j'ai réalisés, à destination des automobilistes dangereusement garés sur les pistes cyclables. Ils mesurent 75×34 mm, ce qui correspond aux étiquettes que j'ai à ma disposition, mais libre à toi des les adapter à ta guise.

Vous en avez pour 5 minutes ? Moi j'en ai pour 5 secondes pour coller cette étiquette.

Vous avez trop d'argent ? Stationner sur piste cyclable, c'est 135 € d'amende.

Allô, la fourrière ? J'ai un client pour vous !

Un accident en évitant votre voiture mal garée peut vous envoyer aux assises.

Pour vous garer ici, prenez votre vélo !

Tapez-moi, ça m'apprendre à me garer n'importe comment !

Vous faites le trottoir. C'est 135 € la passe.

Des cyclistes dans les voies de bus

Tanguy — Wed, 05 Apr 2017 19:41:00 +0000

Le problème

Aujourd'hui, en France, les voies de bus sont généralement interdite aux cyclistes, sauf autorisation explicite. Cela pose un problème, parce que la compréhension des règles d'usage de ces voies varie :

selon les cyclistes : certains pensent pouvoir emprunter toutes les voies de bus, la plupart ne savent pas trop, s'en moquent et les utilisent sans se poser de question ;
selon les automobilistes : certains pensent que les cyclistes peuvent emprunter toutes les voies de bus, d'autres vont jusqu'à penser qu'ils doivent les utiliser.
les chauffeurs de bus, les policiers et les gendarmes connaissent parfaitement ces règles.

Cycliste klaxonné dans une voie de bus Cycliste klaxonné hors d'une voie de bus

Qu'il emprunte ou non la voie de bus, le cycliste doit faire face à l'hostilité de certains usagers

Cela amène à des situations agaçantes :

un cycliste roulant hors d'une voie de bus se fera régulièrement sonner par des automobilistes ;
un cycliste qui emprunte une telle voie de bus se fera sonner par les chauffeurs de bus et de taxi, et risquera une contravention s'il se trouve des policiers qui s'ennuient.

La solution

Puisque peu d'usagers, toutes catégories confondues, connaissent et comprennent les règles de circulation sur les voies de bus, la solution est simple, très simple : il suffit de mettre systématiquement en place un marquage explicite. Que les voies de bus ouvertes à la circulation cyclable restent marquées, comme c'est déjà le cas, et que les voies de bus interdites aux cyclistes le soient également, comme c'est par exemple le cas à Paris.

Cycliste hors d'une voie de bus explicitement interdite

Avec une voie de bus explicitement marquée, tout le monde comprend où les cyclistes sont censés rouler

Ainsi marquées, ces voies manifesteront clairement :

aux cyclistes : qu'ils n'ont pas à y circuler, et qu'ils sont en infraction s'il le font ;
aux automobilistes : qu'il est normal de voir des cyclistes éviter ces voies, puisqu'elles leur sont interdites.

Le cycliste agacé par le klaxon d'un gougnafier — pour rappel, l'usage du klaxon est interdit en ville, sauf en cas de danger immédiat — pourra alors simplement lui désigner ce marquage, en espérant qu'il soit pourvu d'une intelligence suffisante pour le comprendre.

Des cédez-le-passage cyclistes

Tanguy — Fri, 10 Mar 2017 17:34:00 +0000

Sans doute connaissez-vous déjà ces deux panonceaux. Fixés sur le mât d'un feu de circulation, ils autorisent les cyclistes à passer au rouge pour tourner à droite ou pour continuer tout droit, en cédant le passage.

Panonceau de cédez-le-passage avec un vélo et une flèche vers le haut Panonceau de cédez-le-passage avec un vélo et une flèche vers le haut

Les cédez-le-passage cyclistes : tout-droit, tourne-à-droite

Ces panonceaux ont été largement installés en grand nombre à Paris, mais sont actuellement victimes d'une vague de vandalisme, probablement de la part de pollueurs frustrés. À toutes fins utiles, voici quelques rappels à leur sujet.

Que permet ce panonceau ?

Il permet aux cyclistes de passer au rouge :

en cédant le passage

si des piétons, ou d'autres usagers, sont en train de traverser, on doit donc s'arrêter pour les laisser passer ;

dans la direction indiquée

ou, plus précisément :

→ = uniquement pour tourner à droite,
↑ = pour aller tout droit où pour tourner à droite, ce qui est rarement possible puisque cette version est généralement utilisée dans des carrefours qui n'ont pas d'embranchement à droite,
←↑ = pour tourner à gauche ou aller tout droit (très rare),
←↑→ = dans toutes les directions (très rare).

Qui est concerné ?

Ces panonceaux concernent les cyclistes, à l'évidence. Mais distinguons tout de même trois catégories particulières :

Les jean-foutre: Certains cyclistes ne respectent ni les feux de circulation ni les autres usagers, et passent habituellement au rouge, forçant au besoin les piétons ou automobilistes à adapter leur conduite. Le cédez-le-passage ne change rien à leur comportement, dans la mesure où ils ne le respectent pas davantage, et ne prennent pas la peine de céder le passage aux autre usagers.
Les paresseux: Un bon nombre de cyclistes ne prennent pas la peine de respecter les feux de circulation qu'ils identifient comme peu dangereux, mais laissent tout de même passer les autres usagers. Ce comportement est précisément celui qu'autorise le cédez-le-passage cycliste, dans ces conditions bien précises.
Les bons élèves: Certains cyclistes respectent largement les feux de circulation, et a fortiori les autres usagers. Ceux-ci ne se permettent de passer au rouge qu'en y étant ainsi autorisé, et en cédant effectivement le passage.

Cette distinction permet notamment d'expliquer ceci : si vous êtes un jour gênés par un cycliste qui s'est permis de passer à un feu rouge muni d'un tel panonceau, en vous refusant la priorité, sachez qu'il en aurait fait de même en l'absence de ce panonceau.

Qui est affecté ?

La rue étant partagée entre tous, les cyclistes ne sont pas les seuls affectés par cette mesure :

Les piétons ne sont normalement pas affectés. Si vous traversez bien à votre tour, tous les autres usagers doivent vous céder le passage, qu'ils arrivent en tournant après un feu vert ou en passant au rouge sur une cédez-le-passage cycliste. Si un cycliste essaie de passer malgré votre présence, c'est un malotru, lancez-lui donc une tomate trop mûre ou un œuf pourri.
Les cyclistes sont évidemment les premiers affectés, leur principal intérêt en la matière étant que cela leur permet de moins s'arrêter, diminuant ainsi les efforts et raccourcissant un peu les trajets. C'est également un gain en matière de sécurité, puisque cela permet de s'extraire de la reprise du trafic automobile.
Les motocyclistes sont peu affectés. Au feu rouge, ceux-ci se placent souvent en première ligne, ou en seconde ligne pour l'infime proportion d'entre eux qui respectent les sas cyclables. Avec un cédez-le-passage, les cyclistes passeront au lieu de rester avec deux, ce qui ne change en somme pas grand chose.
Les automobilistes sont en revanche avantagés par le cédez-le-passage cycliste. En effet, sans cela, au rouge, les cycliste se placent habituellement en première ligne. À la reprise du trafic, les automobiles sont alors limités à leur faible vitesse jusqu'à pouvoir éventuellement les dépasser. En revanche, avec ce panonceau, les cyclistes peuvent prendre de l'avance, et, à la reprise du trafic, ne sont plus devant leurs roues mais bien devant, ce qui permet de rouler à plus grande vitesse, jusqu'à les rattraper ou jusqu'au prochain feu rouge.

Comment interpréter un panonceau vandalisé ?

À Paris, mais sans doute également dans d'autres villes, de nombreux panonceaux de cédez-le-passage cycliste ont été vandalisés, probablement par des utilisateurs de moyen de véhicule individuel polluant frustrés de devoir attendre au feu rouge alors que des cyclistes peuvent se permettre de passer. Cette attitude n'est ni justifiée ni utile, étant donné que cette mesure n'ôte rien aux usagers motorisés.

Panonceau de cédez-le-passage gribouillé, dans lequel on devine un dessin de vélo

Un cédez-le-passage cycliste vandalisé

Même ainsi vandalisé, un cédez-le-passage cycliste reste facile à identifier. Il est en revanche plus difficile de déterminer la direction de la flèche, qui est masquée par ce gribouillage. Heureusement, la disposition de l'intersection permet facilement de la deviner. D'une façon générale, ces panonceaux sont conçus pour autoriser le passage dans les directions qui ne présentent pas de danger majeur :

┣ / ╋: s'il y a une rue à droite, il vous permet certainement de tourner à droite, et probablement pas d'aller tout droit ou à gauche ;
┠ / ╉: s'il y a une rue à droite, en sens unique sortant, il vous permet certainement de tourner à droite, et probablement d'aller tout droit ;
┃ / ┫: s'il n'y a pas d'embranchement à droite, il vous permet certainement d'aller tout droit, et probablement pas de tourner à gauche.

Pour des cartes restaurant anonymes

Tanguy — Thu, 28 Apr 2016 19:47:00 +0000

Contexte

Dans les années 2000, la RATP et la SNCF on progressivement imposé le remplacement des tickets de papier anonymes par des cartes à puce nommées Navigo, pour les utilisateurs d'abonnements. Le problème, c'est que ces cartes à puces étaient nominatives, et que dans un pays libre, « aller et venir librement, anonymement, est l’une des libertés fondamentales. » La CNIL a donc imposé la création d'une carte Navigo anonyme.

L'histoire bégaie un peu. Dans les années qui viennent, sous la pression de l'État, les opérateurs de titres restaurant vont progressivement imposer le remplacement des titres de papier anonymes par des cartes à puce, qui permettent un plus grand contrôle des usages, afin d'en limiter les utilisations détournées. Le problème, c'est que ces cartes à puce sont nominatives, et que dans un pays libre, se nourrir, et plus généralement consommer librement, anonymement, est l'une des libertés fondamentales. La CNIL devrait donc imposer la création de cartes restaurant anonymes.

C'est possible

Les opérateurs de titres restaurant objecteront peut-être que c'est techniquement impossible. Pour les aider ainsi que la CNIL, voici une description d'un système qui rendrait possible l'utilisation de cartes restaurant anonymes. Comme pour les cartes de transport, choisir l'anonymat peut impliquer de renoncer à certains avantages.

L'entreprise distribuant des titres restaurant à ses salariés dispose d'un stock de quelques cartes anonymes, seulement identifiées par leur numéro. Comme toute carte restaurant, chacune est associée à un compte initialement vide.

Lorsqu'un salarié demandé à disposer d'une carte anonyme, l'entreprise lui fournit une de ces cartes. Elle peut noter et transmettre à l'opérateur le fait que cette carte est maintenant attribuée, mais a interdiction de relever le nom du salarié qui l'utilise. Si le salarié disposait déjà d'une carte nominative, son numéro doit être relevé afin de cesser d'alimenter le compte correspondant, ce qui peut être traité de la même façon qu'un retrait de l'offre de titres restaurant. Évidemment, l'entreprise a interdiction de tenter de dissuader les salariés de choisir l'anonymat, et de pénaliser ceux qui feraient ce choix.

Chaque mois, lors de la distribution des titres restaurant, le salarié utilisateur d'une carte anonyme se présente en personne, comme cela se fait pour des titres en papier. Le responsable approvisionne le compte correspondant au numéro indiqué sur la carte, et note sur un registre séparé que ce salarié a bien bénéficié de la distribution. L'entreprise a interdiction de noter sur ce registre le numéro de la carte créditée, et, d'une façon générale, de noter ou de transmettre tout ce qui pourrait permettre d'associer les noms des salariés avec les numéros des cartes anonymes. Encore une fois, l'entreprise a interdiction de pénaliser les salariés qui se présentent pour une distribution anonyme.

Le salarié utilise sa carte restaurant de façon normale pour régler ses consommations et achats éligibles dans les conditions prévues. Les restaurateurs de enseignes acceptant les paiements par carte restaurant ont interdiction de pénaliser les utilisateurs de cartes anonymes. Seules les fonctionnalités annexes de gestion peuvent être affectées par le caractère anonyme de la carte : ainsi, en cas de perte, l'opposition sur cette carte ne pourra pas être effectuée avec le seul nom du bénéficiaire, mais nécessitera la connaissance de son numéro, faute de quoi elle ne pourra être réalisé, et le crédit restant devra être considéré comme non récupérable. De telles restrictions doivent être justifiées par une raison technique : ainsi, il ne serait pas admissible de restreindre une opération de promotion chez un restaurateur partenaire aux seuls titulaires de cartes nominatives.

Parking Méditerranée - Gare de Lyon : attention, hostile aux vélos

Tanguy — Mon, 25 Apr 2016 19:01:00 +0000

Parking Méditerranée

La Gare de Lyon est une grande gare parisienne, qui est desservie à la fois par le réseau régional et par plusieurs grandes lignes nationales. On y trouve donc :

des riverains, qui habitent ou travaillent près de la gare ;
des usagers quotidiens ;
des voyageurs occasionnels, qui partent ou reviennent par exemple de week-end ou de vacances en province.

Le parking Méditerranée, opéré par la SAEMES, est situé sous la gare de Lyon, et accueille le même type de clients :

des usagers quotidiens, qui y parquent leur véhicule tous les jours ou toutes les nuits ;
des voyageurs occasionnels, qui parquent ponctuellement leur véhicule pour quelques jours, voire quelques semaines.

Cet usage est indépendant du type de véhicule, qu'il s'agisse d'une voiture, d'une moto ou d'une bicyclette.

Théoriquement, un accès vélo

Sur sa page Web, le parking Méditerranée - Gare de Lyon affiche un joli logo vélo, qui suggère la possibilité d'y garer sa bicyclette (qu'est-ce que ça pourrait bien vouloir dire d'autre ?).

De surprise en surprise

La réalité est toute autre. Le voyageur qui arrive à vélo au parking Méditerranée va de surprise en surprise (et de pire en pire) :

L'espace vélo n'est pas indiqué, les panneaux donnant seulement le choix entre l'espace voiture et l'espace moto. Faute de mieux, autant choisir l'espace moto, c'est ce qui se fait de plus approchant.
On est censé prendre un ticket, mais la machine n'en distribue pas aux vélos : on a beau appuyer sur le bouton prévu pour cela, rien ne sort et la barrière reste fermée. Qu'à cela ne tienne, un vélo est suffisamment maniable pour contourner la barrière, mais ça commence mal (et ça va mal finir, mais pour le moment, on a un train à prendre)…
Une fois arrivé dans l'espace moto, comme on peut s'y attendre, rien n'est prévu pour fixer des vélos. Peu importe, un cycliste urbain est de toute façon habitué à stationner comme il le peut, une barrière fera donc l'affaire, en vérifiant bien qu'on ne gêne pas le passage ou le stationnement des autres usagers.
Une fois rentré de voyage, et de retour à la gare de Lyon, on constate que l'exploitant du parking a enchaîné la bicyclette, sans un mot d'explication, sans doute parce qu'elle était mal garée, mais comment pourrait-elle être bien garée puisque l'espace vélos n'est pas indiqué ?
À l'accueil, l'exploitant exige un paiement pour libérer le vélo. Pourquoi pas, mais 15 €, c'est un peu cher pour trois jours de stationnement en occupant zéro emplacement.

Un parking hostile aux vélos

Le parking Méditerranée - Gare de Lyon, qui s'affiche sur le Web avec un espace vélo, est en réalité hostile à ce type de véhicule. Le fait d'afficher un espace vélo, qui s'avère en réalité indisponible, pourrait d'ailleurs relèver de la publicité mensongère.

Suite à cette désagréable expérience, j'ai commencé une enquête sur le stationnement vélo dans les parkings publics des grandes gares parisiennes, dont certains indiquent ainsi disposer d'un espace vélo, qui peut s'avérer inexistant. Affaire à suivre.