Tanguy Ortolo

Vignette d'assurance cycliste

Tanguy — Thu, 24 Sep 2020 19:09:00 +0000

Lorsqu'on circule à moto ou en automobile, on doit avoir un certificat d'assurance, sous la forme d'une vignette verte bien visible sur le véhicule.

À vélo, rien de tel, l'assurance n'étant pas obligatoire. Pour autant, presque tous les cyclistes sont assurés en responsabilité civile sans le savoir ! Pour faciliter l'identification de l'assureur en cas de collision, j'ai donc rédigé un générateur de vignette d'assurance pour les cyclistes, à imprimer et à installer à un endroit visible sur le vélo.

Informations d'assurance responsabilité civile

L'assurance responsabilité civile

En fait, la souscription d'une police d'assurance spécifique pour une moto ou une automobile n'est nécessaire que parce que la conduite de véhicules à moteur est explicitement exclue des garanties des contrats d'assurance habitation et responsabilité civile.

Comme il n'y a aucune exclusion similaire pour la conduite de cycles, il suffit de disposer d'une assurance de responsabilité civile générale, pour être couvert lorsqu'on se déplace à pied, à vélo, sur des patins à roulette, bref n'importe comment tant que ce n'est pas motorisé.

Ce genre d'assurance, qui concerne presque tout le monde, puisqu'elle est include dans les contrats d'assurance habitation, prend en charge les conséquences des dommages que l'on peut causer à autrui, et inclut souvent une assistance pour le recours à l'assureur du tiers responsable d'une collision dont on serait victime.

L'intérêt d'une vignette

La vignette d'assurance cycliste, non obligatoire et non reglementée, est à mon avis utile, parce qu'elle permet d'identifier rapidement l'assureur et le contrat d'un cycliste, même s'il est hors d'état de communiquer, ou qu'il ne connaît pas par cœur ces références.

Elle permet également d'informer sur le fait qu'on est assuré, et de rassurer ceux qui s'inquiètent du fait que les cyclistes devraient l'être : la plupart du temps, ils le sont déjà !

Interpeller un candidat à la mairie à propos du vélo

Tanguy — Tue, 16 Jul 2019 14:22:00 +0000

Dans le cadre des élections municipales 2020, je compte interpeller les candidats à la mairie de ma ville au sujet de l'aménagement de l'incitation à la circulation à vélo. Voici mon idée pour cela, en prenant la parole lors de meetings, débats ou autres réunions publiques.

Bonjour Monsieur. J'ai trois questions à vous poser, mais en guise d'introduction, je voudrais vous montrer cette photo. Elle montre un Monsieur en costume, qui se rend au travail à vélo (en fait, sur cette photo, il se rend à un bureau de vote, mais il va aussi au travail à vélo). Il occupe un emploi assez similaire à celui pour lequel vous vous portez candidat, puisqu'il est premier ministre, au Pays-Bas. Personnellement, je me rends également au travail à vélo, à quinze kilomètres d'ici, mais mon travail n'a rien à voir avec la politique. Bref, voici mes questions :

Quelle est la distance entre votre domicile et la mairie, et comment vous rendrez-vous à votre travail ?
Je ne serai nullement choqué si vous comptez venir à pied ou en bus, mais dans ce cas, j'aimerais vous inviter à venir faire un tour de notre ville à vélo, pour tâter le terrain, si vous voulez.
Évidemment, la question principale reste : que comptez-vous faire pour favoriser les déplacements à vélo ? Si vous avez besoin d'idées dans ce sens, je reste à votre disposition. Je vous remercie.

Ces panneaux ne devraient pas exister en ville

Tanguy — Wed, 20 Mar 2019 19:23:00 +0000

Ces deux panneaux ne devraient pas exister en ville. Ou presque…

Panneau interdit aux cycles Panneau cyclistes pied à terre

Interdit aux vélos

Route interdite aux cyclistes. C'est de la discrimination pure et simple, avec à ma connaissance une seule justification : permettre d'aller plus vite en voiture. Cette justification donc, est inappropriée, parce qu'elle consiste à accorder un avantage artificiel au transport automobile, qui devrait au contraire être découragé en ville étant donné les inconvénients majeurs qu'il présente :

c'est cher pour l'usager, donc principalement accessible aux riches ;
c'est mauvais pour la santé, parce que ça limite l'activité physique et expose à un air pollué ;
ça pollue ;
ça prend de la place et génère des embouteillages ;
l'entretien de ces infrastructures coûte cher à la collectivité.

L'inverse, à savoir des voies réservées aux cyclistes et donc interdites aux motorisés, c'est à dire des pistes cyclables, est acceptable, parce qu'il existe plein de raisons appropriées de favoriser le déplacement à vélo.

En ce sens, la fermeture d'une des deux voies de la voie express Georges Pompidou pour en faire une piste cyclable bidirectionnelle, est une excellente chose. Avant cela, seuls les motorisés pouvaient l'emprunter, ce qui était tout à fait injuste. Désormais, ils peuvent toujours l'utiliser, et les cyclistes également. La place dédiée à chaque usage est égale, et les gens ont maintenant le choix entre les deux modes de déplacement.

Évidemment, il y a des exceptions. L'interdiction aux cycles peut être pertinente dans des espaces tels que les parcs et jardins publics.

Cyclistes, pied à terre

Panneau cyclistes pied à terre

Panneau inacceptable sur une piste cyclable

Panneau automobilistes descendez et poussez

Panneau inacceptable sur une autoroute

Pour poursuivre leur chemin sur cet itinéraire, les cyclistes doivent mettre pied à terre. Sans blague, et puis quoi encore ? Vous imaginez, sur une autoroute, un panneau demandant aux automobilistes de descendre et de pousser leur voiture ? Bon, sérieusement, quand on a choisi de se déplacer à vélo, ce n'est pas pour descendre et marcher à pied. De toute façon, je n'ai jamais vu aucun cycliste ne respecter ce genre de restriction, qui devrait être remplacé par un avertissement de danger spécifique avec instruction de rouler au pas.

Panneau rétrécissement de voie
Panonceau roulez au pas

Panneau acceptable sur une piste cyclable

Safely untying a shoelace knot

Tanguy — Sat, 09 Feb 2019 16:23:00 +0000

Untying a shoelace knot is easy, but sometimes, one end got through a loop, and you end up blocking the knot. I invented a way to safely untie such a knot, regardless of whether or not it has been messed up, all with a single hand!

Here it is:

Catch a loop using your middle finger as a hook.
Grab the end of the same side with your thumb and index finger.
Pull the loop and end together.
The knot will untie itself cleanly, after which you will be left with the starting knot which is always easy to remove.

Note that, while useful with regular knots, this method will not work if you are using safety knots. You cannot have your cake and eat it, sorry.

Homemade U-lock holder

Tanguy — Tue, 04 Dec 2018 13:12:00 +0000

A U-lock is, arguably, one of the best ways to secure a bicycle against theft. When you buy one, it comes with a holder to carry it on the bike frame. Now, while the lock, basically made of hardened steel, is very tough and will probably last more than ten years, the holder is made of plastic, and will fail after a couple of years. Then, like most cyclist, you will have to carry your lock on the rack, which is far less practical.

There are several ways to make a U-lock holder; here is mine, which I have never found documented, so I may have actually invented it. It requires very simple material, it is very easy to implement, and it is quite durable and practical to use.

Material

a short length of plastic pipe, chosen so a lock arm can slide into it, and cut so it is about one centimetre longer than the rack width;
some duct tape, ideally with the same colour as the rack.

Oh, and you need to have a rack on your bicycle. Some racks may not be optimally compatible with that, sorry if that happens to be your case. You will also not be able to carry your lock that way together with bicycle bags.

Instructions

This is so simple that this photograph may be enough to explain it. You will find text instructions just below.

Put the pipe on the two arms that attach the rack to the seat stays, so it is perpendicular to bike frame. Try to find a place where it can be held stable;
Attach it with some tape.
Open the U-lock.
If your rack has a spring-loaded clamp, open it and hold it that way.
Slide one of its arms into the pipe, the other one relying on the rack.
Release the rack clamp, if you have it, otherwise use a bungee cord to secure the lock against vibrations.

Le coût du déplacement à vélo

Tanguy — Fri, 30 Nov 2018 16:38:00 +0000

En apprenant que je me déplace quotidiennement à vélo, certains, après avoir salué les bienfaits que cela représente pour ma santé et pour celle de la planète, ajoutent que c'est également une économie, puisque c'est gratuit. Ils n'ont pas dû voir mon budget dédié au vélo, qui dépasse un peu les 200 euros par an. Comparé à l'automobile ou aux transports en commun, c'est donné, mais ce n'est certainement pas gratuit.

Détail

Pour 5000 kilomètres par an, en négligeant quelques postes de dépense comme le rustines ou l'huile :

Poste	coût	périodicité	coût ou amortissement
Poste	coût	périodicité	annuel	kilométrique
Bicyclette	750 €	10 ans	75 €	1,5 ct
Pneus	60 €	1 an	60 €	1,2 ct
Patins de frein	10 €	2/an	20 €	0,4 ct
Chaîne	15 €	1,5/an	22,5 €	0,45 ct
Cassette de pignons	20 €	2 ans	10 €	0,2 ct
Plateaux	50 €	4 ans	12,5 €	0,25 ct
Roue arrière	40 €	4 ans	10 €	0,2 ct
Jante avant	25 €	4 ans	6,25 €	0,125 ct
Total			216 €	4,325 ct

Notez également que je procède moi-même à l'intégralité des réparations et réglages. Sans cela, il faudrait ajouter, eh bien, je ne sais pas vraiment combien, puisque je n'ai jamais loué les services d'un vélociste, me contentant d'y acheter des pièces de rechange ! Mais bon, ça doit bien alourdir le budget.

Conclusion

Comme je l'ai déjà indiqué en introduction, rouler à vélo n'a rien de gratuit, même si c'est très bon marché par rapport aux autres moyens de transport. D'où vient cette impression, alors qu'il devrait être évident que les pièces d'un véhicule, quel qu'il soit, s'usent et doivent régulièrement être changées ?

C'est à mon avis assez simple. Ceux qui ne sont pas cyclistes au quotidien ont un usage de leur vélo, ou ont un souvenir d'un vélo utilisé dans leur enfance, qui se résume à quelques sorties le week-end, éventuellement quelques courses de temps en temps, totalisant péniblement quelques centaines de kilomètres par an. À un tel rythme, il faut cinq ans avant de devoir effectuer le changement des premières pièces usées, les patins de frein, pour dix euros. L'usure des pièces suivantes, constituant la transmission, ne sera pas détectée, et elles ne seront pas changées avant que la chaîne ne finisse par casser, au bout de 20 ans. Sauf qu'à ce moment-là, le vélo sera tellement rouillé qu'il aura été jeté et remplacé.

Bref, dans l'esprit d'un non cycliste, en se basant sur une expérience très limitée, le coût du vélo se résume parfois à son achat initial et à des patins de freins de temps en temps, bien loin des besoins de l'entretien d'une bicyclette utilisée tous les jours !

I am buying stuff for Green Friday

Tanguy — Fri, 23 Nov 2018 13:48:00 +0000

So, today is Black Friday, and today, environmental and zero-waste organizations are promoting Green Friday, suggesting that people abstain from buying stuff, and to create and repair things instead.

Well, believe it or not, while I am in favour of reducing consumption and waste, and because of that, I am buying stuff on Black Friday, and doing so in order to repair things, namely, my bicycle.

I am an intensive bicyclist, commuting almost exclusively by bike every day, and guess what? A bicycle needs to be maintained, and for that, requires spare parts. As a bicyclist, I do not believe at all in zero waste, which is just an unrealistic goal, perfectly impossible to achieve. With the six thousands kilometres I ride every year, I am buying an average of two tires, one cassette, one or two chains and eight brake pads every year, and proudly dumping exactly the same, used ones.

So, for Black Friday, bike resellers are offering actual discount on spare parts, and, for the planet's greater good, I am buying some. This is not additional purchase, just stuff I need to maintain my environment-friendly attitude.

Le spectateur est invité à vérifier… mais n'a aucun moyen de le faire

Tanguy — Tue, 17 Jul 2018 18:29:00 +0000

Les spectateurs sont invités à vérifier à quelle catégorie de public s'adresse l'œuvre qu'ils sont sur le point de visionner.

Vous avez certainement souvent lu cette phrase — ou quelque chose d'approchant puisque je la retranscris ici de mémoire — qui est projetée en plein écran avant le début de chaque film. Son affichage relève probablement d'une obligation légale, qui relève d'une bonne intention, mais ne sert malheureusement à rien.

En effet, chers législateurs, comment voulez-vous que le spectateur vérifie la catégorie de son film, comme vous l'y invitez, alors que ladite catégorie n'est affichée ni pendant, ni après cette invitation ? Il fallait vérifier avant, me direz-vous, en entrant dans le cinéma, mais alors, pourquoi rappeler cette précaution après, quand il est trop tard ? D'ailleurs, même en ayant bien choisi son film, il arrive de se tromper de salle de projection !

Bref, députés ou ministre, soyez gentils, mettez-moi cela à jour, et demandez — je veux dire, imposez, évidemment, sinon rien ne changera — aux cinémas de compléter cela, et de le simplifier au passage. Ah, et tant qu'à faire, afficher le nom du film et son visa d'exploitation au même moment :

Vous êtes invités à vérifier que le film que vous allez voir correspond bien à votre catégorie de public.

Jurassic World Fallen Kingdom
tous public avec avertissement
visa d'exploitation 148.664

Les exploitants de salles de cinéma ou leurs distributeurs râleront certainement, parce que cela leur demandera d'adapter cet affichage à chaque film. C'est vrai, mais ce n'est pas un problème, la preuve : ils adaptent déjà le choix des publicités, voire parfois le contenu même de ces publicités. Ils pourront donc s'adapter.